Hoy trataremos sobre uno de los lugares más emblemáticos de Málaga y sin embargo desconocidos por la inmensa mayoría de los malagueños. Se trata del antiguo morro de poniente del puerto de Málaga, extremo de uno de los dos brazos resultantes de las obras de ampliación del puerto de la ciudad a finales del siglo XIX.

Debido al auge industrial y comercial que vivía por aquel entonces la ciudad, los antiguos muelles resultaban insuficientes para atender el continuo trasiego de mercancías, principalmente productos de exportación, que atestaban el escaso espacio disponible a la espera de partir hacia otros lugares.

De este modo, en el año 1876 se le encarga al ingeniero Rafael Yagüe la elaboración de un proyecto de ampliación de las instalaciones portuarias. Las obras se concluirán en el año 1897.

Por desgracia el nuevo puerto llega tarde ya que para entonces la ciudad había entrado en franca decadencia originada con la aparición de la filoxera que acabó con el viñedo malagueño y extendió su influencia al resto de actividades industriales. Para colmo, al año siguiente, España pierde sus últimas colonias de ultramar lo que supone un duro golpe para al actividad exportadora malagueña. La decadencia se agrava al inicio del siglo XX y salvo ciertos periodos la actividad portuaria no remonta hasta las últimas décadas del siglo, cuando se hace evidente la necesidad de una nueva ampliación del puerto para dar cabida a los nuevos buques porta-contenedores y transatlánticos de grandes dimensiones.

Su imponente estructura pétrea viene contrarrestada con la suave tonalidad cambiante de la piedra caliza que le da una atmósfera cambiante a lo largo del día. Y es durante los atardeceres cuando cobra un aire mágico, irreal, casi teatral, que nos traslada a otras latitudes y que nos recuerda que también la ciudad de Málaga, cuando se la deja, puede ser un poco como La Habana.

Por desgracia, después de casi 120 años, su historia ha llegado a su fin. Los grandes barcos que atracan en la actualidad necesitan más espacio para maniobrar, por lo que la Autoridad Portuaria ha decidido demolerlo. Con él perdemos uno de los últimos restos del puerto romántico que un día fue y que ya nunca más será.

El proyecto engloba una serie de actuaciones, entre las que se encuentra la ejecución del abrigo exterior de la dársena de poniente del puerto, que servirá tanto para proteger el nuevo recinto náutico como para habilitar una zona donde en un futuro se podrían trasladar las instalaciones pesqueras (actualmente situadas en el muelle 8). Estas se ubicarán en la margen izquierda del río, adosadas a la terminal de contenedores. Para ello, se aprovechará el material extraído en la otra gran intervención prevista, como es la reforma de la dársena de antepuerto para la operación de los buques en los muelles 9 y el atracadero norte del morro. Los trabajos se centran en la demolición del extremo oriental del antiguo dique de poniente, con una longitud de 200 metros, en los que se retirarán los elementos que la dirección de obra decida conservar para un posible empleo futuro. Por su parte, la baliza será desmontada pieza a pieza para conservar los materiales y sus instalaciones, que se aprovecharán para la construcción del dique de cierre de la dársena de poniente de San Andrés.

Esta fase del proyecto engloba, también, la demolición del atracadero de petroleros, así como el posterior dragado de los fondos de la lámina de agua resultante, una zona comprendida entre el muelle 7, el pantalán de cierre de la dársena pesquera y la zona donde antes se ubicaba el dique demolido, con una profundidad de 13,5 metros. Del mismo modo, en el muelle 9 se retirará la arena hasta los 16,5 metros.

Gracias a estas medidas será más cómoda la maniobra de los buques en el puerto, especialmente los que vayan a parar en el atraque Norte de la estación marítima de Levante, que ya se utiliza con la primera fase de la terminal y que dará servicio a la segunda fase en cuanto esté operativa.